【实用】生产实习4篇
生产实习 篇11、实习时间、地点和实习单位：
时间：20xx年17-18周
地点：XX市
实习单位：新华印刷二厂
2、实习过程概述：
(一)了解组合式凹版印刷机
二了解塑料薄膜印
(三)了解刮墨刀
(四)了解凹版印刷油墨
3、主要实习岗位和实习内容：
实习岗位
我们这次主要的实习岗位是XX市新华印刷二厂
实习内容：根据学校的安排，我们进行了为期2周的实习。这是一个让我们了解印刷生产现场的好机会，让我们更深一步的了解理论与实际的差别，也是培养实践能力的重要环节。
XX市新华印刷二厂是从事塑料包装生产的，有凹版印刷，干式复合，分条，制袋工艺等。产品结构有bopp/pe，ny/pe，bopp/al/pe，bopp/pet镀铝/pe，热封opp等。产品有三边封袋，中间封袋，无缝袋，卷装膜，招膜等。
通过在印刷厂的实习，我掌握了到如下的知识：1)组合式凹版印刷机：组合式凹版轮转印刷机主要结构：有放卷系统、张力自控系统、印刷系统、干燥系统和光电控制系统组成。一般用的组合式六色凹版轮转印刷机，从放卷到收卷，整个印刷路线是沿着一个方向的。组合式凹版轮转印刷机印刷系统由印版滚筒、压印滚筒、墨循环装置，油墨粘度自动控制器)、刮墨刀装置(包括墨刀保持器)等部分组成。2)塑料薄膜印前要了解印刷面：塑料薄膜通过凹版印刷的方法印上图案以后，能起到美化商品包装的作用，对商品具有良好的宣传作用，有着其他印刷材料不可比拟独特优点。但是其中最常用的聚烃薄膜材料(pe、pp、改性聚烯烃等)属于非极性的聚合物，其表面自由能相当低，仅2.9~3.0×10-6j/cm2。从理论上来讲，若某种物体表面自由能低于3.3×10-6j/cm2，那么就几乎无法附着目前已知的任何一种油墨。故而，要使油墨在聚烯烃表面获得一定印刷牢度，就必须提高其表面自由能，根据目前的工艺要求，应达到3.8~4.0×10-6j/cm2才行。目前为止，国内外最普遍采用的塑料薄膜的有效处理方法就是电晕处理方法。经电晕放电处理后的聚烯烃表面，大约几个10-10m的厚度已变成了与原聚烯烃结构完全不同的极性物质，表面自由能由此大大提高，经测定可达3.8~4.0*10-6j/cm2。同时，高压高频电火花将薄膜材料表面通过冲击打毛用高放大倍数的电子显微镜观察，可在处理表面看到小沟槽状凸凹不平，从而提高了油墨的浸润性和接触面积。由此由化学和物理两方面的作用从而提高了油墨在其表面的附着牢度。如果印刷在非处理表面，油墨就容易脱落。3)刮墨刀的安装要求：刮墨刀伸出刮刀架部分为25mm。支撑刀片从刮刀架伸出部分为12mm。这种安装尺寸刮墨刀刮墨效果最佳。刮刀施于印版滚筒的压力的作用：一是将非印刷区多余的油墨刮尽，二是抗拒油墨的冲击力，阻止油墨从刀口下部流出。刀口磨损后，截面积增大，对刮墨不利。压力太小易使非印刷部分产生灰雾。当印刷速度加快时，油墨线速度加快，冲击力增加，达到一定速度时易使刮墨刀抬起，油墨从刀下流出，严重影响引品质量。故施于刮刀总压力，是刮刀刮去印版表面油墨所需的压力和抗拒油墨冲击力所需的压力之和。冲击力随印刷速度的平方值而增加。因此，在印刷过程中，当压力和速度调好后，不要随意增加印刷速度。如果必须增加印刷速度时，刮墨刀的压力也要相应增加。刮刀与印版滚筒夹角70度为宜。4)凹版印刷油墨：塑料凹印油墨，主要分表印油墨和复合油墨(复合油墨也叫里印油墨)两大类。塑料软包装的制造，除了印刷以外，后加工的工序还很多，所以务必要注意各工序的关连性。不管是表印或复合油墨，印刷一出来必须先要检测油墨印品的颜色、附着力、干燥性等表观指标，是否符合印刷要求，不符合要求则应马上停止印刷，分析出现问题的原因，是颜色不对的要进行追色，千万不能印刷时不检测，到印刷完后才发现印品不行，导致了不必要的损失，这是印刷时必须要注意的。凹版印刷油墨，除了塑料凹印油墨之外，还有纸张凹印油墨、铝箔凹印油墨等。不同的印刷，要求选择相应的油墨，绝不能随便将不同的油墨代替使用。只有选择了合适的油墨，加上适当的操作，才能制造出优秀的印刷包装品。在印刷过程中，油墨的粘度与油墨的转移有着密切的关系，一般机速越高，油墨分离速度越快,要求油墨的粘度越低，否则转移效果就不理想，另外，纸张表面强度越低，同样要求油墨的粘度越低，否则易出现拉纸毛的现象。因此，在凹印生产过程中，必须严格控制好油墨的粘度，以保证印刷效果。
4、实习收获和重要心得体会：
通过这次实习，给我感触很深。实习的主要目的就是提高我们对包装的认识和自己动手能力，如何学以致用，让我们将自己所学到的各种书面以及实际的知识运用到实践中去。我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与包装印刷生产的各项工艺，让自己以最快的速度融入其中。
在整个实习的过程中，师傅对我提出的问题和疑问都给予了耐心的讲解，使我丰富了有关印刷行业的专业知识，让我了解到了印刷的整个流程，从而了解到了整个过程的不易，更让我体会到了作为四大发明之一的印刷，这个行业的重要性。
在印刷厂的实习真的是使我受益匪浅。真的非常感谢新华印刷二厂和学校的领导，是他们给了我这个与印刷行业零距离接触的宝贵的机会，同时，也要感谢不厌其烦的耐心地教授我印刷知识的师傅，是他们为我揭开了印刷这个行业的神秘的面纱。让我们学到了很多书中无法学到的东西。它使我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们知、情、意、行的形成和协调的发展，帮助自我完善。任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出作用。总的来说这次实习活动是一次有趣且必将影响我们今后的学习工作的重要的经验。社会需要人才，但社会需要的是有能力的人才。只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。真的很感谢学校和印刷厂给我们的这一次机会，这将是我们人生中最宝贵的一课。
5、存在不足和建议：
无
6、其他：
希望学校经常组织这类活动，让我们更多的锻炼自己。
一、实习目的：
毕业实习是我们大学期间的最后一门课程,不知不觉我们的大学时光就要结束了,在这个时候,我们非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。在这个时候，我来到xxxx限公司，在这里进行我的毕业实习。
二、实习单位及岗位介绍：
公司于一九九三年成立，地处长江三角洲沪杭甬城市经济圈的中心地带，交通便捷，地理位置优越，是集研发、生产、销售、服务为一体的高新科技企业。公司多年来集中有限资源、充分挖掘出了自身的比较竞争优势，通过观念创新、技术创新、服务创新来保证企业高速发展。
……此处隐藏5099个字……有了大致的了解。我认为工程地质实习是整个工程地质课程中不可缺少的环节，它使我们在理论知识学习的基础上通过对基本地质现象的野外考察和现场实践获得感性知识并加深对课本理论知识的理解，使我们从课本中走出来亲身体会到真实的地质现象。它不仅丰富了我们的学习生活而且增加了我们的经验度，对以后的学习工作有一定的帮助作用。更重要的是实习可以激发我们以后的学习热情。希望在以后的学习中能够有更多这样的实习机会生产实习 篇3自1月份、2月份共计13天关于精益生产管理的培训，得到的心得和体会如下：
一、精益生产的概念是最小投入，获得客户满足，企业最大回报。这也是我们做精益生产的核心，我们企业属于生产加工型企业。丰田在天不时，地不和，人不利的情况下，能创造性的获得利润，就是因为他们运用了精益生产的管理模式。精益生产是从丰田生产方式中总结提炼的先进的管理理念它的核心思想是通过消除企业所有环节上的不增值活动，达到降低成本、缩短生产周期和改善质量的目的。这种思想和我们企业是完全符合的。
二、精益生产十大工具 是我们运用精益生产的最直接最有效的。
浪费，多余动作的浪费是感触最深。在日常办公中，多余动作是经常有的，例如文件件摆放不合理，用时不是很方便，消除这种浪费，是要在6S的基础上做的。一个月内不用的不放在手边，这是对我很有益处的。
五、“什么是不平凡，把平凡的事情做好，就是不平凡；什么是不简单，把简单的事情做好及时不简单”这是海尔张瑞敏说的一句话。我只是人力资源负责考勤平凡工作的人，精益也同样让我受益匪浅，考勤合工人工资是比较乱的，做这项工作时，一是要把资料收齐，二是要集中一段时间做这项工作，这样才不会出错。如果做这项工作时，又断断续续做其他的，效率大大减低，这也是一种浪费。
六、做精益，我们一定是坚持、持续改善。一个动作或者活动被重复21次，就养成了一个习惯。做精益生产，是公司全体员工都要做，都在做，每个人都不例外，是要把这种精益的思想渗透到每个人的思想，从而达到改变，公司才能有变化。
七、作为人力资源的成员，我们最重要的及时各项培训，包括新入职员工，车间各工种的定期。不定期培训。也是推行精益生产管理七项工作的首要工作。
八、做精益生产要从小事做起，从一点一滴做起。他不仅仅是在应用在工作中，生活中也可以精益化。
生产实习 篇420xx年3月5日下午，我们专业前往位于临港的上海通用荣威汽车厂。该基地于20xx年6月开始建设，当时从上海大众和上海通用抽调了一批骨干进行建造，是上海汽车自主品牌最具有代表性的工厂。整个工厂面积达到120万平方米，目前第一期为67万平方米。这里有冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间，还有一个发动机厂，总共投资35.6亿元。预计还将投资6亿用于建设一条大排量的发动机生产线。目前临港工厂生产规模为22.5万辆/年。
步入厂区，虽然是汽车制造生产的基地，但是并没有太多重工业工厂的典型特征，整体给人以整洁的感觉，厂区内的道路非常宽敞，而且卫生情况很好，一切都显得井井有条。这里的管理相当严格，也正是规范的管理才能确保生产出高品质的汽车。汽车是一项综合性的机器，任何一个地方有瑕疵，都会导致汽车出故障，所以每一辆汽车在走出工厂前，都要经过严格的测试，比如淋雨、悬挂、定位、尾气、灯光等等，此外还有经过实际行驶，以确保汽车的品质。这座位于上海市最东南端、紧邻杭州湾的临港基地，从设计之初，就以精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量这“四化一高”的先进设计理念，并在制造管理、节能环保等方面，达到了国际先进水准，保证了其在未来30年内的领先地位。
工作人员为我们介绍了厂区构造、汽车制造流程（冲压——焊装——涂装——总装）以及制造出的汽车产品后便带大家进入了各车间进行参观。
冲压是汽车制造的第一阶段，指靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片都是冲压加工的。在车间内可以看到一片片未成型的钢板通过冲压设备，在模具里产生变形，从而变成了一定形状、尺寸和性能的产品零件。在每分钟生产数十、数百件冲压件的情况下，短暂时间内完成送料、冲压、出件、排废料等工序，常常发生人身、设备和质量事故。因此，冲压中的安全生产是一个非常重要的问题。冲压的安全措施是：①实现机械化、自动化进出料。②设置机械防护装置，防止伤手。应用模具防护罩、自动退料装置和手工工具进出料。③设置电气保护、断电装置。设置光电或气幕保护开关、双手或多手串联启动开关、防误操作装置等。④改进离合器和制动结构，在危险信号发出后，压力机的曲轴、连杆、冲头能立即停止在原位上。
冲压完成后就要进行焊装，它是把冲压好的工件焊接在一起。车间内高温电弧使金属熔化、飞溅，很容易使人受到灼烫伤害；焊接中为去除焊渣而敲击焊缝时，未全部冷却的焊渣很容易溅入眼睛；电弧辐射会灼伤眼睛；在清除焊缝熔渣时，由于碎渣飞溅会刺伤或烫伤眼睛。因此我们在进入焊装车间前都被要求戴上防护眼镜。焊装车间内的其他不安全因素还包括触电伤害、机械伤害、起重伤害、物体打击、车辆伤害、有毒有害物质等。在这座临港工厂内已经基本实现了自动化焊接，最高的焊接自动化率可以达到99%，我们可以随处看到焊接机器人在进行焊接操作，其显著的优点就是精准度高、操作更安全。
涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层。涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节，防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。在焊装完成后便进入了涂装工序。涂装工艺可以归纳为：前处理——喷涂——干燥或固化——三废处理。表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理的方式好坏。目前节能和环保要求越来越高，涂装过程中对涂料的选择也在逐渐更新。
最后一步就是总装了，即把零件和部件装配成最终产品的过程。汽车整车的质量是由总装配来保证的。如果装配不当，即使前几步做得很完美也难以产出符合要求的汽车产品；反之却可通过总装来修复原先的缺陷，使产品合格。装配工艺过程包括五个步骤：装配、调整、路试、装箱、重修。装配是按一定技术要求，将各种汽车零部件进行组合形成整车。同时需要润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本达到装配后的汽车可以行使的要求。调整即通过调整来消除装配中的质量问题，使整车处于最佳工作状态。路试指路面行车试验，调整合格的汽车需要经过三至五千米的行车测试，经过实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，并予以即使消除。装箱即经过路试合格的汽车进行装配车箱，完成汽车的最终装配。重修是针对那些在调整和路试过程中暴露出的又不能即使处理的质量问题，需进行重修，通常是更换零部件。
走完一圈，我的感受是这里的制造过程中的环境良好，管理井井有条，对生产线上各个环节操作规范、要求严格，这不仅是对最终产品质量的保证，也是安全作业的精髓所在。
